Zurzeit restauriere ich einen Rover P6 2200TC. Da dieses Fahrzeug zerlegt war, als ich es gekauft hatte, habe ich erstmal das ganze zusammengestellt, um zu sehen, ob er komplett ist. Nach einigen Startversuchen ist der Motor sogar angesprungen nach etwa 20 Jahren. Ich machte damit also eine Probefahrt um meine Garage, um zu sehen, ob alles funktionierte und das Getriebe einwandfrei lief. Danach ging es wieder auf meinen Lift und der Rover wurde überholt. Ich habe natürlich sämtliche Verschleissteile der Zündung ersetzt, sowie die Vergaser überholt. Als ich wieder alles zusammen hatte, der Schock. Er sprang nur noch mit Mühe an. Beim Gasgeben hat es aus den Vergasern geschossen.
Zuerst stellte ich den Unterbrecher noch einmal neu ein und kontrollierte den Zündzeitpunkt mit der Zündlichtpistole, leider keine Veränderung. Also habe ich an den Vergasern weitergesucht. Ich habe erneut die Grundeinstellung kontrolliert, da diese jedoch richtig war versuchte ich das Gemisch anders einzustellen. Dies machte jedoch kein grosser Unterschied. Als nächstes versuchte ich die Zündung nach Gehör einzustellen. Da lief der Motor auf einmal besser. Um nachzuschauen, wie er jetzt eingestellt war, habe ich nochmals die Zündlichtpistole angeschlossen, laut Anzeige ca. 30° vor OT. Meiner Meinung nach konnte das nicht stimmen, deshalb habe ich den genauen OT von Zylinder 1 mit einer Messuhr eingestellt und es stimmte mit der Riemenscheibe überein. Mit einem schlechten Gefühl wagte ich dennoch eine kleine runde ums Haus zu fahren. Leider knallte es wieder aus den Vergasern. Jedoch erst ab ca. 3’000 U/min. Also ging es wieder in die Werkstatt.
Da der Motor vor der Revision ja einwandfrei lief, musste es deshalb an den neu verbauten Teilen liegen. Ich habe bereits von einigen Mechanikern gehört, dass manche Teile defekt oder fehlerhaft ankommen. Daher habe wieder die alten Teile eingebaut. Kondensator, Unterbrecher, Verteilerfinger und Kappe und die Zündkabel, jedoch nicht die Kerzen, da ich die alten leider bereits entsorgt hatte. Dies stellte sich jedoch noch als grossen Fehler heraus. Nach dem Tausch dieser Teile versuchte ich es also erneut, jedoch hatte sich leider nichts verändert.
Ich habe danach noch einiges versucht mit anderen neuen Teilen, Messungen oder Einstellarbeiten, jedoch alle ohne Erfolg. Nach einigen Wochen wusste ich nicht mehr wie weiter, und mich verliess die Geduld. Deshalb habe ich entmutigt den Rover in eine Ecke gestellt und fing mit einem anderen Projekt an.
Inzwischen verging etwa ein Jahr. Mittlerweile habe ich mit einigen Experten geredet, doch diese konnten mir alle nicht weiterhelfen. Den Satz «Theoretisch müsste er laufen» habe ich oft gehört. Mit der Hilfe von einem Rover Experten aus der Ostschweiz haben ich nochmals alles durchkontrolliert und gemessen, alles von den Steuerzeiten bis zur Kompression, erneut ohne Erfolg.
Letztens las ich ein einer englische Rover Gruppe, dass jemand dasselbe Problem hatte. Er hat jedoch das Problem herausgefunden. Es lag an den Zündkerzen. Diese hatte er beim selben Händler gekauft wie ich, jedoch stellte sich heraus, dass dieser anscheinend Fälschungen an Lager hatte. Noch am selben Tag habe ich an einem anderen Ort neue Kerzen bestellt. Nach dem Einbau lief der Rover wieder einwandfrei. Jetzt kann ich ihn endlich fertig restaurieren und bald schon die erste Ausfahrt damit geniessen.
Letztens las ich ein einer englische Rover Gruppe, dass jemand dasselbe Problem hatte. Er hat jedoch das Problem herausgefunden. Es lag an den Zündkerzen. Diese hatte er beim selben Händler gekauft wie ich, jedoch stellte sich heraus, dass dieser anscheinend Fälschungen an Lager hatte. Noch am selben Tag habe ich an einem anderen Ort neue Kerzen bestellt. Nach dem Einbau lief der Rover wieder einwandfrei. Jetzt kann ich ihn endlich fertig restaurieren und bald schon die erste Ausfahrt damit geniessen.
Wie erkennt man falsche Zündkerzen?
- Das Branding
Schau dir zuerst den Produktnamen auf der Zündkerze genau an. Weicht die Schriftart von der im Vergleichsbild ab oder wirkt die Schrift unsauber bzw. verschmutzt, kann das ein Hinweis auf eine Fälschung sein.
(Linkes Bild: Originalprodukt. Alle anderen Bilder zeigen Fälschungen.) - Die Wölbung
Achte besonders auf die gewölbte Stelle der Zündkerze. Entdeckst du dort Spuren von maschineller Bearbeitung, solltest du aufmerksam werden. Das ist oft ein Zeichen für eine Fälschung.
(Linkes Bild: Originalprodukt. Rechts: Fälschung mit sichtbaren Bearbeitungsspuren auf der gewölbten Fläche.) - Der Sechskant
Wirf nun einen Blick auf den Sechskant. Fehlt dort eine Seriennummer oder unterscheidet sich die Schrift deutlich vom Original, handelt es sich sehr wahrscheinlich nicht um ein echtes Produkt.
(Linkes Bild: Original mit Seriennummer und korrekter Schrift. Die anderen Bilder zeigen Fälschungen.) - Der C-förmige Bereich
Untersuche als Nächstes den C-förmigen Teil der Kerze. Sind auf der Metalloberfläche Kratzer oder Spuren zu sehen, die offensichtlich maschinell entstanden sind, deutet auch das auf eine Fälschung hin.
(Linkes Bild: Original ohne solche Spuren. Die anderen Bilder zeigen Oberflächen mit maschinellen Kratzern.) - Die Elektroden
Zum Schluss vergleichst du die Form der Elektroden. Sieht die Elektrode deiner Zündkerze anders aus als beim Original, solltest du vorsichtig sein.
(Linkes Bild: Elektrode eines Originals. Rechts: Elektrode einer Fälschung.)
Wie vermeidet man den Kauf von gefälschten Zündkerzen?
Am besten kaufst du Zündkerzen immer bei einem Händler oder Lieferanten, dem du vertraust.